【参加報告】公共交通の利用促進に向けたキックオフフォーラム①

北海道の人口を500万人として、道民ひとりが1年間に4,000円JRに乗れば200億円ですので、それだけで赤字が解消できます。都市間バスの利用者をJRに転換させるのではなく、車からJRに転換させることを考えると、都市間移動では車1台当たり1.3人、札幌→旭川間（片道）は1日1,809台走っているという調査結果がありますので、1,809台×1.3人×10％×Sきっぷ／2≒60万円／日の収入増になります。同様に各都市間移動を車からJRに転換すると、その割合と金額は年間で10％－53.7億円、15％－80.6億円、20％－107.4億円になります。

地域の公共交通は地域で維持するということが地域公共交通活性化再生法に明記されていますが、地域住民の通院・買物等の日常の交通である「地域公共交通」を今一度考えてみたいと思います。札幌－稚内・網走は東京－名古屋間とほぼ同等で300km以上ありますが、航空機が飛んでいるような区間を果たして地域公共交通といえるのでしょうか。ここが、JRへの財政支援を迫られる沿線市町村との折り合い合がつかない点ではないかと思っています。
幹線は、国交省が全国幹線旅客純流動調査として調べられていますが、基本は都道府県を①1つのゾーンとしているものの北海道は4つのゾーンとして扱われています。（国交省の幹線鉄道旅客流動実帯調査では1つのゾーン）
宗谷線や石北線を地域公共交通とするのか幹線として扱うのかを整理し、地域公共交通とするならば今の制度では難しいので制度を変えていく必要があると思っています。これは、国にお願いすれば良いということではなくて、乗らないと制度は変わっていきませんので、全道民が態度で示すことが重要です。

ムーミン列車はムーミンたちのステッカーを貼っただけです。昔は、遠くに行ってうまい物を食べるのが旅行でしたが、今の若い人たちは金がないから非日常が味わえれば旅行なんです。地元の人は、駅のそばを「千葉のムーミン谷だ」と言って案内しますが、もちろんムーミンなんていません。ムーミンの着ぐるみを頼んだら1日15万円、そんなお金なんてありません。
ムーミン列車でだんだんお客さんが増えてきたので、旧国鉄のキハ52形（昭和40年製）を買ったら、今度は撮り鉄さんが大勢来るようになりました。元々国鉄の路線だから沿線にはこの列車が似合い、走ると昭和の風景になるんです。駅周辺にミゼットやボンネットバスが勝手に来たりもしましたし、フォークソング列車やジャズ列車も走るようになりました。

茅沼駅（釧路管内）は私の駅なんです。国鉄清算時事業団から300万円で駅前の土地を購入しました。何らかのリターンを望んでいたのではなく、日本で唯一丹頂鶴の来る駅が俺の駅になるからです。田舎でも田んぼに列車が走る風景はただの田舎ではなく、インバウンドにとっても魅力的です。
今、沿線の菜の花や桜の木を地域の人たちが育てたローカル線のいすみ鉄道は、テレビが来る、特産品が生まれる、経済が潤う、あわよくば移住者が来るという形で、地域に恩恵をもたらしているのです。“序の口”のいすみ鉄道にできて、“横綱”の北海道にできないはずはありません。
道内では既に始めている地域もあります。お金のある・なしを言ったら日本の田舎は全部赤字ですが、大都会の人間からみれば北海道は憧れ！これはビッグチャンスです。