【参加報告】「くらしの足をみんなで考える全国フォーラム2019」①　1日目

今年で8回目となる「くらしの足をみんなで考える全国フォーラム」が東洋大学（東京都文京区）にて10/26～27の2日間、開催されました。「このフォーラムでは今まで「型」を創ってきましたが、今年のテーマは「殻を破る」です。ポスターセッションをはじめ、装いを新たにしてライブ感満載です。」と岡村実行委員長の明るい挨拶でスタート。
今年の副題は、「本音で語り合おう、知り合おう、そしてこれまでの殻を破ろう！」なんです。

※資料は後日、主催者HPに掲載予定
※グラフィックレコーディング　by合同会社おでかけカンパニー

MaaSは、国交省的には「移動、プライシング、他サービスとの連携」と欲張りなものです。旅行計画と料金収受ができるアプリで、サブスクリプション（定額制）によって、車に代わる移動手段を提供しようとするものです。「すべての交通サービスはポケットの中にある」という異次元感覚です。
（例：フィンランドのwhim、伊豆のizuko 、小田急のEMot ）
バラバラな公共交通を連携させることで、自動車から公共交通に転換させれば車が減り、駐車場が減ると空間利用率が向上しますので、インパクト大です。また、新分野との融合も考えられ、前橋市はMaaSのエリート、（株）ディー・エヌ・エーのタクシーアプリ・Mov は、使ってみると病みつきになる感じさえするものです。

MaaSエリートは裏を返すと公共交通問題児でもありますが、地方都市こそMaaSが必要と考えています。前橋市は、公共交通による移動手段分担率が3.5%しかありません。（自家用車は75％）高齢者の外出率が減少し、送迎の負担が増していることから（高齢者の移動先：1位病院 2位買物）、タクシー運賃の1/2を補助するなど、複数の支援策で免許返納を推進しているところです。
公共交通網形成計画では、公共交通を①広域 ②地域内 ③都心に再編するというものですが、その結果、路線を切ることになったので、これらをつなぐことが必要となりました。特に、高齢者はバス停までの300mを歩けないので、ラストワンマイルにタクシーを活用するなどの施策を展開しようとしています。
前橋市のMaaSは、国交省、経産省の両省から採択された全国のモデル都市４か所のうちのひとつとなっています。（他の３都市は、日立市、静岡市、大津市）地域や民間の自主的取組みとして、デイサービス等で日中空いている車両の活用や、社会福祉協議会による買い物相乗りタクシーなどを複合的に行うことで、車社会からの転換を狙っています。

［会場からのQ&A］（Slido を活用）
Q:公共交通を充実させるよりも、乱立しているバス事業者の統合が先ではないでしょうか？
A：前橋にはそこそこ公共交通がありますので、ラストワンマイルはタクシーできめ細かくしつつ、バスを活性化させたいと考えています。また、考え方の異なる6事業者とは、運賃配分・精算の方法等について話し合いを進めています。

日本には、渋滞、満員電車などの交通課題があります。とりわけタクシーの課題は、使いたいときに使えないことですが、Movだとタクシーがすぐ来て、確実に出会えます。（行き違いなし）
また、Movには需要創出効果があり、電話配車に比べてタクシー利用者が106％に伸びたという調査結果があります。特に、若い女性の新規利用が増えています。海外ではアプリによる配車が50％以上ですが、日本は1%程度に留まっています。

伊藤：IT企業は警戒されたりしませんか？
黒崎：ITは、有効な手段で様々なプレイヤーをつなぐハブです。公共交通業界は歴史が長いので、ドラスティックな転換は難しいのかなと思っていますが、だからこそIT企業が入る意義があると思っています。
伊藤：ディー・エヌ・エーさんは儲かると思って参入しているのですか？
黒崎：なかなか儲けは出ないのですが、長い視点で見たときに、もっと新しくできる分野だと思っています。
伊藤：新しいことをやろうとすると、人・制度等の壁があるかと思いますが、どこが一番壁を感じるのでしょうか？
細谷：壁は行政の中にあります。議員さんなどから「公共交通って必要だよね」と言われながら、予算も人も回ってきません。「これからの社会は、どこに向かっていくのか」という根本の議論ができていません。
黒崎：企業なので収益化が壁ですが、自発的な課題解決チームとして取り組んでいますので、この分野がたとえ儲からなくても、会社全体で儲けが出れば良いと思っています。